Ремонт двигателя Opel X22SE. Часть 1

Это первая часть статьи о ремонте двигателя Opel X22SE. В ней мы расскажем о разброке и дефектовке двигателя. Вторую часть о сборке читайте здесь.

Ремонт двигателя Opel X22SE на автомобиле ISUZU AMIGO 2000 г.в. с пробегом 300 тыс.км. Причина ремонта: повреждение поршня первого цилиндра из-за попадания в камеру сгорания постороннего предмета. Итак, приступим.

1. Сливаем антифриз, снимаем радиатор, отключаем АКБ.

2. Снимаем сервисный ремень, зафиксировав натяжитель подходящей выколоткой.

3. В разборке сборке двигателя мне понадобится набор головок с Е профилем, без них в Opele никуда!

4. Сняв шкив, снимаем кожух ремня ГРМ, ремень. Фиксируем шестерни распредвалов специальным ключом и откручиваем их.

5. Снимаем клапанную крышку.

6. Снимаем крышки распредвалов, валы. И получаем доступ к болтам головки блока.

7. Снимаем гидрокомпенсаторы, и укладываем их по порядку, убираем в дальний угол. Менять на новые я их не буду, т.к. делал это совсем недавно.

8. Берем силовой вороток, и биту Т-55 из набора бит.

9. Откручиваем "головочные" болты. Болты головки блока под замену, как и многие другие (см. руководство по ремонту).

10. Для быстроты откручивания используем пневмотрещотку.

11. Магнитной ручкой извлекаем болты. И ГБЦ снята.

По состоянию клапанов отчетливо видно какой цилиндр работал не полноценно. Под капотом остается блок цилиндров. В первом цилиндре наблюдаем задир стенки цилиндра и повреждение поршня, вызванные посторонним предметом.

12. Далее отсоединяем блок цилиндров от коробки передач, и монтируем гаражный кран для извлечения блока цилиндров.

13. Вынув блок цилиндров, устанавливаем его на стенд (кантователь), для окончательной разборки

14. Добравшись до блока балансирных валов, устанавливаю коленчатый вал по метке, и делаю свои метки на балансирных валах, чтобы установить их в прежнем положении. Блок балансирных валов неразборный, поэтому будет подвергнут тщательной мойке и внимательному осмотру.

15. Сняв балансирные валы, получаем доступ к шатунам и коленчатому валу.

16. По очереди откручиваем крышки шатунов, и извлекаем поршневую.

На поршне первого цилиндра наблюдаем полную картину повреждений.

17. Дальше откручиваем крышки коренных подшипников коленчатого вала и вынимаем вал.

18. Блок разобран. Подвергаем блок и все его составные части предварительной мойке.

19. Теперь приступаем к разборке головки блока цилиндров. Снимаем коллектора, и начинаем рассухаривать клапана.

Существует варварский метод рассухаривания клапанов при помощи свечной головки и молотка. Вариант недопустимый т.к. в данном случае серьезно страдают штоки клапанов, и они становятся непригодными для дальнейшего использования. Плюс даже вложенная в свечную головку тряпочка не всегда спасает от потери стопорных сухарей. Да и в конечном итоге такой метод говорит о соответствующей квалификации мастера.

Правильно рассухаривать клапана специальным рассухаривателем. Возможно клапана в хорошем состоянии, и их придется оставить.

20. Рассухарив все клапана, специальными щипцами снимаем маслосъемные колпачки (сальники клапанов).

Головка разобрана и отправляется в предварительную мойку.

21. Далее проверяем при помощи эталонной линейки, плоскость блока и головки блока. Плоскости имеют деформацию и будут подвергнуты шлифовке.

В итоге, на станочные работы в отправляется следующее:

Головка блока - шлифовка плоскости.

Блок цилиндров - расточка в 1-й ремонт, хонинговка, шлифовка плоскости.

Коленчатый вал - шлифовка в 1-й ремонт, полировка шеек.

Шатуны - пере прессовка поршневой.

Это первая часть статьи о ремонте двигателя Opel X22SE.

Вторую часть о сборке читайте здесь.