Замена маслосъемных колпачков на Suzuki Grand Vitara JB-420 двигатель J20

Для работы нам потребуются:

• Торцовые головки на 10, 12, 14, 17, 19
• Рожковые ключи 10, 12, 14, 17, 19
• Свечная головка на 16 мм
• Трещотка 1/2 и 1/4
• Силовой вороток 1/2
• Динамометрический ключ 1/2
• Приспособление для фиксации шкивов Licota ATA-0356
• Рассухариватель клапанов Licota ATA-0035
• Набор съёмников маслосъёмных колпачков Licota ATA-0041
• Зажим для шлангов Licota ATM-0033
• Плоская отвертка, плоскогубцы, монтировка, магнит

1. Перед первым использованием и в процессе эксплуатации необходимо смазывать консистентной смазкой резьбовой шток. Подготавливаем двигатель к замене малосъёмных колпачков. Для этого нам нужно снять: клапанную крышку, свечи, распределительные валы, межвальную цепь и пр. Все что мешает свободному доступу к маслосъёмным колпачкам:

Чтобы облегчить себе работу в дальнейшем, снятые регулировочные шайбы со стаканами-толкателями выставляем на листе бумаги. Помечаем с какого клапана и какого вала был снят соответствующий толкатель.

Проворачиваем коленвал так, чтобы его шпонка совпала с риской на блоке (положение шпонки на 12 часов) – это будет соответствовать В.М.Т. в 1 и 4 цилиндре.

2. Выбираем из набора, подходящую по диаметру свечного колодца центровочную втулку. Устанавливаем её вместе с центральной штангой рассухаривателя в свечной колодец первого цилиндра:

3. Собираем рассухариватель Licota ATA-0035. Затем фиксируем коленвал, чтобы при подаче воздуха в цилиндр он не провернулся.

4. Подключаем воздух к рассухаривателю, и, вращая нажимную штангу, приспособления, сжимаем клапанную пружину и рассухариваем клапан:

5. Магнитом извлекаем сухари, вынимаем тарелку и клапанную пружину:

6. Из набора съёмников маслосъемных колпачков Licota ATA-0041 используем щипцы. С их помощью снимаем старый маслосъемный колпачок.

7. Достаём новый маслосъемный колпачок:

8. В качестве оправки для установки маслосъемных колпачков использована глубокая головка на 10 мм:

9. Надавливаем пальцем на головку до характерного "щелкающего" звука:

Маслосъёмный колпачок установлен. Устанавливаем на место клапанную пружину, тарелку с сухарями и засухариваем клапан. То же самое проделываем со всеми оставшимися клапанами первого цилиндра. Отключаем подачу воздуха и переставляем рассухариватель на четвертый цилиндр, повторяем ту же процедуру с клапанами четвертого цилиндра. Переходим ко второму и третьему цилиндру.

Для этого необходимо выставить коленвал в В.М.Т. во втором цилиндре. Прокручиваем коленвал и контролируем через свечное отверстие положение поршня. Для этой процедуры я использовал щуп для измерения уровня масла, поместив его в свечное отверстие второго цилиндра. Устанавливаем рассухариватель, фиксируем коленвал и подаем воздух.

С клапанами второго и третьего цилиндра повторяем все те же процедуры, что описаны выше.

10. Маслосъёмные колпачки заменены. Теперь можно отложить рассухариватель и преступить к сборке двигателя.

11. Снимаем успокоитель, натяжитель и башмак цепи коленчатого вала, затем снимаем саму цепь. После выставляем коленвал так, чтобы его шпонка совместилась с меткой (риска на 12 часов) на блоке двигателя, при этом точка (метка) на звездочке коленчатого вала будет смотреть на точку (метку) на блоке двигателя (на 6 часов):

12. Устанавливаем цепь с промежуточной звездочкой таким образом, чтобы золотое звено цепи было напротив точки (метки) звездочки коленвала (проверяем соосность меток при помощи зеркала):

13. Черное звено цепи должно находится напротив точки (метки) на промежуточной звездочке:

14. Прикручиваем на место башмак натяжителя:

15. Прикручиваем на место (во взведенном положении) натяжитель цепи:

16. Устанавливаем успокоитель цепи и вынимаем фиксатор из натяжителя цепи коленвала. Цепь принимает рабочее положение (натягивается):

17. Устанавливаем на свои места толкатели с регулировочными шайбами в том же порядке, в котором они находились до снятия:

18. Проворачиваем коленвал против часовой стрелки и устанавливаем его в такое положение, чтобы шпонка звёздочки коленвала была в положении на 9 часов. Затем смазываем моторным маслом опоры распредвалов и регулировочные шайбы, устанавливаем распредвалы так, чтобы метки на звездах распредвалов совпадали с приливами на головке блока цилиндров:

19. Затяжку распредвалов производим по этой схеме:

20. Поворачиваем коленвал по часовой стрелке так, чтобы шпонка звёздочки коленчатого вала совпала с риской на блоке цилиндров (12 часов). После устанавливаем цепь распределительных валов и натяжитель цепи. Цепь необходимо установить так, чтобы чёрные звенья цепи совпали со стрелками на звездах распределительных валов, а золотое звено цепи совпало со стрелкой на промежуточной звезде.

21. Затягиваем звезды распределительных валов динамометрическим ключом, удерживая сами валы рожковым ключом, и устанавливаем успокоитель цепи распредвалов:

22. Очищаем от старого герметика прилегающие плоскости крышки цепи ГРМ и блока двигателя, наносим новый герметик, и устанавливаем крышку на место.(на фото хорошо видно как можно заглушить трубку и шланг системы охлаждения):

23. Устанавливаем на место: площадку с трубками системы охлаждения, насос гур, шкив помпы, шкив коленвала (удерживая его фиксатором Licota ATA-0356), механизм натяжения приводного ремня, ролик натяжитель и паразитный ролик приводного ремня.

24. Одеваем шланг, пережатый специальным устройством Licota ATM-0033 , для защиты от вытекания антифриза на металлическую трубку системы охлаждения:

25. После установки шланга снимаем зажим и одеваем приводной ремень.

Устанавливаем и прикручиваем клапанную крышку, свечи зажигания, катушки зажигания. Подсоединяем все разъемы и датчики.

Прикручиваем на место расширительный бачок, устанавливаем шланг от расширительного бочка на радиатор охлаждения.

Прикручиваем отрицательную клемму на аккумулятор.

Заводим двигатель, прогреваем и ждем пока сработает вентилятор охлаждения, после глушим двигатель.

Даем двигателю остыть и проверяем уровень антифриза, при необходимости доливаем до уровня.

Ремонт закончен!